„Определяне на изпълнител за проучвателно-проектантски работи и строителство (инженеринг) на обект: „Трайно възстановяване и обезопасяване на засегнатия от свлачищни процеси участък от републикански път III-8641 „Пампорово – (Смолян – Стойките)“ при км 4+000“

1. Предмет на настоящата обществена поръчка е избор на изпълнител за извършване на проучвателно-проектантски работи и строителство (инженеринг) за обект: „Трайно възстановяване и обезопасяване на засегнатия от свлачищни процеси участък от републикански път III-8641 „Пампорово – (Смолян – Стойките)“ при км 4+000“.

Целта на обществената поръчка е да бъде определен изпълнител за извършване на проучвателно-проектантски работи и строителство (инженеринг) на гореописания обект, като в тази връзка се сключи договор за неговото изпълнение, с оглед изготвянето на законосъобразна проектна документация, необходима за разрешаване и изпълнение на строителството, и извършване на качествено строителство на обекта, в съответствие с нормативните изисквания и при спазване на договорените срокове. Очакваният резултат от изпълнението е трайно възстановяване и обезопасяване на засегнатия участък от републиканския път, възстановяване на транспортната връзка и осигуряване на устойчивост при бедствия.

2. Съществуващо положение: Републикански път III-8641 „Пампорово – (Смолян – Стойките)“ е път III клас от републиканската пътна мрежа и осигурява важна транспортна връзка в района на к.к. Пампорово. В участъка при км 4+000 трасето преминава през планински терен със сложни инженерно-геоложки условия.

През месец май 2026 г. в участъка при км 4+000 е активиран мащабен свлачищен процес, вследствие на който е разрушен участък от републиканския път с дължина около 80 m и е компрометирана пътната конструкция в съседен участък с дължина около 100 m. Във връзка с възникналата аварийна ситуация на територията на к.к. Пампорово е въведено бедствено положение. Нововъзникналото свлачище е регистрирано от „Геозащита – Перник“ ЕООД с идентификационен № SML 31.67653-17.

За възникналия свлачищен процес са изготвени становища от „Геозащита – Перник“ ЕООД и „Геозащита Плевен“ ЕООД, въз основа на извършени огледи на място през м. май 2026 г. И в двете становища като основен фактор за възникването и развитието на процеса е отчетено значителното водонасищане на склоновия масив, свързано с инфилтрация на повърхностни води, снеготопене, плитки подземни води и нарушено отвеждане на водите. „Геозащита – Перник“ ЕООД определя процеса като мащабен и активен, с продължаваща нестабилност и риск от последващо активизиране, и препоръчва изпълнение на аварийни отводнителни мероприятия, детайлни инженерно-геоложки и хидрогеоложки проучвания и разработване на проектно решение въз основа на резултатите от проучванията и стабилитетните изчисления. „Геозащита Плевен“ ЕООД определя свлачището като периодично активно и, предвид установения механизъм на развитие на процеса, посочва като най-удачно решение за възстановяване на пътното платно изграждането на мостово съоръжение с възможност за протичане на материалите от свлачищното тяло между опорите, като опорите и устоите бъдат оразмерени на свлачищен натиск.

Впоследствие „Геозащита – Перник“ ЕООД е определила и предоставила териториален обхват за извършване на инженерно-геоложки проучвания на свлачищния участък, необходим във връзка с процедурата по издаване на предварително съгласие за строителство по чл. 96, ал. 3 от ЗУТ. Обхватът е нанесен върху извадка от КАИС на АГКК в М 1:2000.

Предвид значението на път III-8641 за осигуряване на транспортната връзка между гр. Смолян и к.к. Пампорово и необходимостта от предприемане на своевременни действия за възстановяване на засегнатия участък, Агенция „Пътна инфраструктура“ възлага извършването на обстоен оглед на свлачищната и потенциално застрашената територия, геодезически измервания, инженерно-геоложки и хидрогеоложки проучвания за изясняване на обхвата и динамиката на свлачищния процес, проучване на инженерната инфраструктура в разглежданата територия, както и разработване на вариантни решения за укрепване и възстановяване на засегнатия пътен участък и за надеждно отвеждане на водите извън обхвата на проявените свлачищни процеси.

В изпълнение на поставените от Агенция „Пътна инфраструктура“ изисквания е изготвена проектна разработка на фаза „Идейни решения“, включваща части „Геодезия“, „Инженерна геология и хидрогеология“, „Конструктивна“, „Пътна“, „Мониторинг“ и „Програма“. В част „Конструктивна“ са разработени три вариантни решения за трайно възстановяване на засегнатия пътен участък – мостово съоръжение, кутиеобразна конструкция и армонасип с пилотни стени.

На 30.07.2026 г. проектната разработка е разгледана на заседание на Технико-икономическия съвет при ОПУ Смолян. С решение на ТИС разработката на фаза „Идейни решения“ е приета, като за трайно възстановяване на засегнатия пътен участък е избрано Вариантно решение № 1 – „Мостово съоръжение“.

Относно част „Геодезия“ – извършено е геодезическо заснемане на участък с дължина около 550 m – от км 3+695 до км 4+235. Изградена е планова и височинна работна геодезическа основа от 6 трайно стабилизирани точки и са заснети съществуващият терен, пътното платно, пътните и отводнителните съоръжения и наличната инженерна инфраструктура. Геодезическите данни са използвани като основа за разработване на идейните решения.

Относно част „Инженерна геология и хидрогеология“ – извършени са предварителни инженерно-геоложки, хидрогеоложки и геофизични проучвания за установяване на геоложкия строеж, обхвата и механизма на свлачищния процес. Изпълнени са три проучвателни сондажа с обща дълбочина 61,20 m, от които сондажите С1 и С2 са оборудвани като инклинометрични, а сондаж Pz – като пиезометричен, както и пет електротомографски профила с обща дължина 1610 m.

Свлачищното тяло е с площ около 8 000 m², а свлачищният поток – около 13 000 m², при приблизителен обем на свлечените маси около 60 000 m³. Предполагаемата хлъзгателна повърхнина е на дълбочина около 14–17 m. Съгласно Наредба № 12/2001 г. свлачището е определено като I клас, 1-ва група и категория Б. Като основен фактор за активизирането на свлачищния процес е отчетено водонасищането на склоновия масив.

Предвид предварителния характер на извършените проучвания и ограничената информация за геоложкия модел в дълбочина, е предвидено тяхното допълване в следващата фаза на проектиране с цел прецизиране на хлъзгателната повърхнина, геотехническите параметри и оразмеряването на фундирането и укрепителните конструкции.

Въз основа на резултатите от допълнителните проучвания следва да бъде изготвен окончателен инженерно-геоложки и хидрогеоложки доклад, който да осигури необходимите данни за разработване на проектното решение за мостовото съоръжение, фундирането, укрепителните и отводнителните мероприятия.

Относно част „Пътна“ – разработено е решение за обвързване на мостовото съоръжение със съществуващото трасе. За начало на проектната разработка е приет км 3+890, а за край – км 4+090, като ситуационното решение е разработено в по-широк обхват с оглед обвързването със съществуващия път преди и след засегнатия участък. Разработени са нова проектна ос и нивелетно решение. В участъка на съоръжението е приет габарит с пътно платно 2 х 4,00 m и два тротоарни блока по 2,00 m.

Относно част „Конструктивна – мостово съоръжение“ – предвидено е изграждане на триотворно мостово съоръжение с отвори 3 х 36,00 m и обща осова дължина около 108 m. Напречният габарит е 12,00 m и включва пътно платно 2 х 4,00 m и два тротоарни блока по 2,00 m. Предвидени са ограничителна система за пътища и пешеходни парапети, както и възможност за преминаване на съществуващи и бъдещи комуникации в тротоарните блокове.

Стълбовете и устоите са предвидени с дълбоко пилотно фундиране. Пред двата междинни стълба, разположени в активната част на свлачищното тяло, е предвидена противосвлачищна предпазно-укрепителна конструкция от анкерирани секантни пилоти. Приетата концепция цели локално укрепване на зоните, необходими за безопасното фундиране и експлоатация на мостовото съоръжение, при запазване на възможността за преминаване на повърхностните и подземните води.

При проектирането на укрепителните конструкции е предвидено резултатите от мониторинга по време на строителството да се използват за преценка на необходимостта от допълнително укрепване, включително изпълнение на допълнителни анкери.

Относно част „Мониторинг“ – в рамките на предварителните проучвания е изградена контролно-измервателна система, включваща два инклинометрични сондажа – С1 и С2, и пиезометър Pz за наблюдение на нивото на подземните води. Извършени са начални и последващи инклинометрични измервания и измервания на водното ниво, като е предвидено наблюденията да продължат с цел проследяване на динамиката на свлачищния процес и изменението на нивата на подземните води. При сондаж С2 след първоначалното измерване е установена непроходимост на инклинометричната колона под дълбочина 14,5 m.

В идейната разработка е предвидено и изграждане на автоматизирана геодезическа система за мониторинг по време на проучването и строителството, както и контролно-измервателна система за експлоатационния период. Мониторингът е предназначен да обхване свлачищния масив и прилежащия терен, укрепителните конструкции, мостовото съоръжение, подземните води и отводнителните съоръжения

Относно част „Програма“ – разработена е програма за допълнителни инженерно-геоложки и хидрогеоложки проучвания в следващата фаза на проектиране. Предвидени са допълнително проучвателно сондиране в зоната на свлачището и прилежащите участъци, полеви и лабораторни изпитвания, изграждане на допълнителни инклинометрични и пиезометрични сондажи, както и провеждане на стабилитетни изчисления за общата и локалната устойчивост на терена в характерни профили.

Въз основа на приетото идейно решение и резултатите от допълнителните проучвания в рамките на настоящата обществена поръчка следва да бъде разработен инвестиционен проект, включващ всички необходими проектни части, изчисления, чертежи, детайли, спецификации, количествени сметки и съгласувания, необходими за трайното възстановяване и обезопасяване на засегнатия пътен участък.

3. ​​​​​​​​​​​​​​Частичен работен проект (Проектна документация)::Проектната документация за обекта следва да бъде изготвена в обем и съдържание, определени съгласно Заданието за проектиране (Приложение А), приложено към настоящата техническа спецификация. Проектирането ще се извърши на три етапа, подробно описани в Заданието за проектиране.

​​​​​​​Предметът на обществената поръчка включва описание на дейностите по поръчката, както следва:

А) Дейност „Проектиране” – изпълнение на проучвателно-проектантски работи (ППР) и упражняване на авторски надзор по време на строителството;

Б) Дейност „Строителство” – изпълнение на строително-монтажни работи (СМР);

В) Отстраняване на проявени дефекти през гаранционните срокове;

Г) Всички останали дейности, необходими за изпълнението на предмета на обществената поръчка и гаранционното поддържане на строежа, посочени в настоящата документация и приложенията ѝ.

*Забележка: Всички рискове, които могат да възникнат в хода на изпълнение на Договора, с изключение на рисковете, за които в настоящата документация или в Договора за възлагане на обществената поръчка изрично е посочено, че се понасят от Възложителя, се понасят от Изпълнителя и следва да бъдат отчетени от него при подготовката на офертата и в никакъв случай не могат да бъдат основание за увеличаване на срока на Договора или неговата цена.

​​​​​​​

Забележка: При изпълнението на дейностите трябва да се съблюдават Изисквания към изпълнението – Приложение № Б към настоящата документация.

​​​​​​​